Власти изучают производство экологичного авиатоплива, спрос на которое быстро растет во всем мире
Казахстан рассматривает возможность запуска производства экологичного авиационного топлива SAF на основе технических масличных культур. Перспективы проекта министр сельского хозяйства обсудил с представителями гонконгских компаний FVC, Towngas и EcoCeres, передает inbusiness.kz.
Речь идет не только о новом направлении для сельского хозяйства. Производство SAF может стать стратегическим проектом сразу для нескольких отраслей — агропромышленного комплекса, нефтепереработки, логистики и авиации.
Мир переходит на экологичный авиакеросин
В отличие от автомобильного транспорта, авиация пока практически не имеет полноценной альтернативы традиционному керосину. Поэтому крупнейшие авиакомпании делают ставку на устойчивое авиационное топливо SAF.
Его производят не из нефти, а из возобновляемого сырья — использованных растительных масел, животных жиров, сельскохозяйственных отходов, древесной биомассы и специально выращиваемых технических масличных культур. Главное преимущество SAF заключается в том, что его можно использовать в существующих авиационных двигателях без серьезной модернизации.
По оценкам Международной организации гражданской авиации (ICAO) и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), применение SAF позволяет снизить выбросы парниковых газов на протяжении жизненного цикла топлива до 80 процентов по сравнению с традиционным авиакеросином — в зависимости от используемого сырья и технологии производства. Именно поэтому Евросоюз уже обязал авиакомпании постепенно увеличивать долю SAF в заправках, а крупнейшие мировые перевозчики заключают долгосрочные контракты на поставку такого топлива.
Почему ставку делают именно сейчас
Одним из преимуществ Казахстана называют большие площади сельхозугодий, где можно выращивать технические масличные культуры, не предназначенные для пищевой промышленности, но пригодные для производства биотоплива.
Кроме того, страна уже располагает развитой нефтеперерабатывающей инфраструктурой, а производство SAF во многих государствах интегрируют именно в действующие нефтеперерабатывающие комплексы.
Еще одним преимуществом называют расположение Казахстана на одном из основных воздушных маршрутов между Европой и Азией. По прогнозам Международного энергетического агентства и IATA, мировой спрос на экологичное авиационное топливо будет ежегодно расти по мере ужесточения климатических требований к авиакомпаниям. Для Казахстана это возможность экспортировать не только сырье, но и продукцию с высокой добавленной стоимостью.
Пока стране не хватает даже обычного авиакеросина
Несмотря на планы по развитию SAF, Казахстан пока не полностью обеспечивает себя традиционным авиационным топливом.
В 2025 году казахстанские НПЗ произвели около 750–760 тысяч тонн авиационного керосина марок Jet A-1 и ТС-1 — это рекордный показатель последних лет. Однако внутреннее потребление уже приблизилось к 1,2 миллиона тонн и продолжает расти вместе с увеличением международных авиаперевозок.
Ежегодный дефицит оценивается примерно в 120–170 тысяч тонн, который покрывается импортом. По данным Первого кредитного бюро, за январь—апрель в Казахстан было импортировано 121,5 тысячи тонн авиационного топлива. Доля импортной продукции в общих ресурсах рынка достигла 32 процентов.
Основной объем поставляется с российских нефтеперерабатывающих предприятий по железной дороге. При этом Казахстан одновременно экспортирует часть собственного топлива в Кыргызстан и Узбекистан.
Как отмечает эксперт Талгат Калиев, зависимость от российского авиакеросина остается одним из слабых мест отрасли.
«Это может привести к росту и без того не самых низких тарифов на казахстанскую авиацию», – пишет эксперт в соцсетях.
Возвращение Cargolux усилит спрос
Дополнительную нагрузку на рынок может создать возвращение грузовой авиакомпании Cargolux, которая планирует выполнять до 14 рейсов в неделю через международный аэропорт Астаны.
Пока перевозчик намерен выполнять технические посадки для дозаправки и обслуживания самолетов. Однако в случае перехода к полноценным грузовым операциям столица может стать одним из ключевых узлов Среднего коридора между Европой и Азией, что увеличит потребность в авиационном топливе.
При этом часть экспертов считает, что при существующем дефиците топлива приоритетом должно оставаться обеспечение внутренних потребностей.
«Я не против, когда авиакомпания заходит и открывает пассажирские рейсы в Казахстан, это нормально, но когда Министерство транспорта с гордостью говорит о том, что привело очередного грузовика, чья цель сесть, дозаправиться и лететь дальше. Это разбазаривание ценнейшего сегодня ресурса. Весь мир сокращает даже пассажирский поток, а мы настолько щедрые, что готовы отдать последнее», – считает эксперт Денис Кривошеев.
В перспективе производство SAF, увеличение выпуска традиционного авиакеросина и развитие авиационной инфраструктуры рассматриваются как элементы одной стратегии, которая должна укрепить позиции Казахстана как авиационно-логистического центра Центральной Азии.
Оставить комментарий
